Fiat Grande Panda électrique : 400 km d’autonomie WLTP dès 25 900 €

Fiat ne baisse pas encore le ticket d’entrée de sa Grande Panda électrique : il augmente d’abord son rayon d’action. La citadine italienne est désormais proposée, sur le configurateur de la marque, avec une batterie LFP de 52,8 kWh nets, contre 43,8 kWh jusqu’ici. Résultat annoncé : jusqu’à 400 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, au lieu de 327 km avec la batterie déjà connue.

Un grand pack, pas un prix cassé

C’est une petite surprise. Depuis son lancement, on attendait plutôt une version moins chère, dotée d’une batterie plus modeste, sur le modèle de la Citroën ë-C3 avec laquelle la Grande Panda partage sa base technique. Fiat fait l’inverse et récupère le grand pack déjà vu sur d’autres modèles de la plateforme Smart Car de Stellantis, comme le Citroën ë-C3 Aircross. Pour une voiture de segment B, le seuil des 400 km WLTP a une vraie portée commerciale : il rassure les acheteurs qui ne veulent pas avoir l’impression de signer pour une citadine strictement urbaine.

Le prix reste l’autre élément intéressant. La Fiat Grande Panda électrique 52,8 kWh débute à 25 900 € en finition Pop, hors aides et remises. L’écart avec la version 43,8 kWh est donc de 2 000 €, pour environ 70 à 80 km d’autonomie WLTP supplémentaire selon les versions. À ce tarif, l’équipement reste simple : climatisation, radars de recul et instrumentation numérique sont de série, mais l’écran tactile central n’est pas inclus. Pour l’obtenir, avec sa dalle de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, il faut passer à la finition Icône, facturée 27 800 €. Le haut de gamme La Prima est affiché à 30 800 €.

La concurrence reste sous pression

Face à une Renault 5 électrique équipée de sa batterie de 52 kWh, annoncée à partir de 31 990 €, la Fiat conserve donc un avantage prix net. La comparaison mérite toutefois d’être nuancée : la Renault met davantage l’accent sur la technologie et l’équipement, avec notamment une pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle selon les versions. La future Volkswagen ID. Polo, elle aussi attendue autour de ce niveau d’autonomie, viendra encore densifier ce créneau des petites électriques capables de sortir du périphérique sans organiser un conseil de famille autour de la borne.

La partie mécanique ne change pas. La Grande Panda électrique conserve son moteur de 83 kW, soit 113 ch, une puissance cohérente pour un usage quotidien plus que pour jouer les GTI silencieuses. La recharge rapide en courant continu atteint 100 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en moins de 30 minutes sur borne compatible. Comme toujours, les 400 km WLTP resteront une valeur d’homologation : sur autoroute, surtout en hiver, l’autonomie réelle sera sensiblement inférieure.

Des aides qui changent la donne

La Grande Panda profite aussi d’une remise commerciale de 1 500 € signalée sur le configurateur, ainsi que d’une prime CEE comprise entre 3 650 et 7 000 € selon les profils. Reste maintenant à voir si Citroën déclinera à son tour cette batterie sur la ë-C3, ce qui n’a pas encore été annoncé.