BMW i3 2026 : plus de 900 km WLTP et une recharge à 400 kW pour défier la Tesla Model 3

La BMW i3 n’est plus la petite électrique atypique lancée en 2013. Le nom revient en 2026 sur une berline tricorps de 4,76 m, bâtie sur l’architecture électrique Neue Klasse déjà inaugurée par le SUV iX3. Le symbole est fort : BMW remet l’électrique au cœur du territoire historique de la Série 3, tout en séparant clairement les mondes. La future Série 3 thermique conservera son appellation et reposera sur une autre base technique.

Le chiffre qui attire l’œil est celui de l’autonomie. Dans sa version i3 50 xDrive, la berline embarque une batterie de 108,7 kWh nets et revendique jusqu’à 912 km en cycle mixte WLTP selon les données rapportées par L’argus, Caradisiac évoquant de son côté « jusqu’à 910 km ». La version 40, plus accessible, reçoit une batterie de 82,8 kWh nets et annonce jusqu’à 710 km WLTP. Comme toujours, le cycle d’homologation reste optimiste, mais les premiers relevés de L’argus donnent une idée plus concrète : 16 kWh/100 km en ville, 18 kWh/100 km sur route et 22 kWh/100 km sur autoroute à 135 km/h compteur. De quoi envisager environ 500 km réels sur voie rapide avec la grosse batterie.

Autonomie record au programme

La recharge est l’autre vraie nouveauté technique. Grâce à son architecture 800 V, l’i3 accepte jusqu’à 400 kW en courant continu. L’argus indique avoir observé 220 kW immédiatement sur borne rapide, batterie à 61 % et sans préconditionnement, avec un 10 à 80 % annoncé en 21 minutes. Pour une batterie de cette taille, c’est solide. En courant alternatif, le chargeur 11 kW est de série, un 22 kW étant proposé en option.

La version 50 xDrive essayée par nos confrères joue clairement dans le haut du panier : deux moteurs, 469 ch cumulés, 645 Nm et un 0 à 100 km/h en 4,7 s. C’est rapide, mais pas au niveau d’une Tesla Model 3 Performance, créditée de 3,1 s sur le même exercice. BMW semble avoir cherché moins le coup de poing chronométrique que l’agrément : motricité très travaillée via le calculateur centralisé « Heart of Joy », confort préservé même avec les jantes de 20 pouces, et insonorisation soignée. Le revers, c’est le poids : 2 280 kg, qui se rappelle surtout au freinage et sur l’usure possible des pneus.

Une sportive sans chercher le chrono

À bord, l’i3 inaugure l’univers Panoramic iDrive avec une réglette numérique à la base du pare-brise, complétée par un grand écran central de 17,9 pouces. Les commandes de climatisation restent affichées en permanence, un détail qui compte quand tant de constructeurs cachent tout dans les menus. En revanche, les touches haptiques du volant divisent déjà. À l’arrière, le plancher plat aide, mais l’assise basse et le dossier droit ne promettent pas le confort royal des grandes routières.

Habitacle soigné, coffre sage

Côté pratique, BMW reste fidèle à la berline classique : 420 litres de coffre, mais une malle moins commode qu’un hayon, plus un petit frunk de 31 litres pour les câbles. La gamme est annoncée à partir de 59 900 €. La suite est déjà prévue : une i3 Touring doit arriver prochainement, avec un hayon et une vocation familiale plus assumée. Reste à connaître ses prix français et l’écart réel d’autonomie face à la berline.