Stellantis repasse au-dessus des 2 millions de ventes en Europe grâce à Leapmotor

Stellantis a franchi la barre des deux millions de véhicules immatriculés en Europe sur les neuf premiers mois de 2026, mais ce chiffre mérite d’être lu avec la bonne loupe. Selon les données communiquées par le groupe et reprises par le Journal de l’Automobile, le total atteint 2,014 millions d’unités dans la zone EU30 en incluant Leapmotor, soit une hausse de 6,8 % et une part de marché de 16,9 %. En retirant la marque chinoise de l’équation, Stellantis tombe à 1,927 million de véhicules, en progression de 3 %, avec 16,1 % du marché.

La nuance est importante : Stellantis va mieux, mais Leapmotor gonfle nettement le score. Deux ans après son arrivée européenne au Mondial de l’Auto de Paris, la marque chinoise dispose désormais d’un réseau annoncé de 1 000 points de vente dans 36 pays européens. À l’échelle mondiale, elle revendique plus de 100 000 livraisons mensuelles pour le troisième mois consécutif. En revanche, Stellantis ne détaille pas précisément ses immatriculations européennes par modèle, ce qui empêche encore de mesurer finement son poids réel dans la reprise du groupe.

Leapmotor fait la différence

Le rebond européen de Stellantis repose aussi sur un terrain plus classique : les petites voitures. Le groupe revendique la première place sur les segments A et B, ces catégories très sensibles au prix où les constructeurs généralistes européens ont longtemps fait leur beurre avant de parfois les délaisser. La famille dite « Smart Car », Citroën C3 et C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Opel Frontera, affiche une hausse de 64,6 % de ses immatriculations. Autrement dit, le retour de modèles plus simples et moins haut perchés en tarifs semble parler aux clients.

Les petites autos relancent la machine

Fiat est la marque la plus dynamique du portefeuille avec une progression annoncée de 20 % sur neuf mois. Citroën suit avec +8,6 %, devant Lancia (+3,5 %) et Opel (+3 %). En Italie, Stellantis place cinq modèles dans le top 10 : la Fiat Pandina est première, devant le Jeep Avenger, tandis que la Fiat Grande Panda, la Citroën C3 et la Peugeot 208 occupent respectivement les quatrième, cinquième et dixième rangs. Dans un pays où Fiat reste presque une institution, la performance n’a rien d’anodin après plusieurs années de gamme clairsemée.

En France, Stellantis affirme conserver la tête du marché total. Peugeot garde une forte visibilité avec quatre modèles dans le top 10 national : 208, 2008, 3008 et 308. Citroën, de son côté, a vu ses immatriculations de voitures particulières bondir de 21,2 % en septembre, portée notamment par les C5 Aircross, ë-C3 et C3 Aircross. La nouvelle C3 électrique joue ici un rôle stratégique : elle arrive sur le créneau très observé des électriques plus accessibles, même si son succès devra se vérifier dans la durée.

L’hybride confirme la tendance

Le contexte européen reste favorable aux motorisations électrifiées, mais pas forcément au tout-électrique seul. D’après l’ACEA, les voitures hybrides représentaient 36,6 % du marché de l’Union européenne sur les huit premiers mois de 2026, contre 21,7 % pour les électriques à batterie. Essence et diesel réunis ne pesaient plus que 29 %. Stellantis revendique justement 16,5 % du marché des voitures particulières hybrides, en additionnant HEV, mild-hybrid et hybrides rechargeables.

La suite dira si cette embellie est un vrai redressement ou un rattrapage porté par quelques modèles bien placés et par l’apport de Leapmotor. Stellantis communique déjà sur les bases de son plan FaSTLAne 2030 ; il reste maintenant à connaître le détail des volumes Leapmotor en Europe et la tenue de cette dynamique face à une concurrence chinoise qui, elle, n’attendra pas 2030 pour accélérer.