Porsche confirme la 718 100 % électrique, mais rouvre la porte au thermique ailleurs

Porsche ne fera pas marche arrière sur la 718 électrique. Selon les déclarations de Michael Leiters rapportées par Auto Plus, les prochaines Boxster et Cayman seront proposées exclusivement avec une motorisation à batterie, sans déclinaison essence prévue. Une décision forte pour une famille de sportives qui incarne, depuis des années, l’accès au plaisir Porsche à moteur central.

Le choix n’allait pourtant pas de soi. Arrivé à la tête de Porsche en janvier 2026, Michael Leiters aurait, selon Auto Plus, envisagé d’interrompre le projet avant de changer d’avis après avoir découvert la voiture. Le dirigeant se montrerait désormais convaincu par les prestations de cette future 718 électrique, au point de citer l’avis favorable de Walter Röhrl, double champion du monde des rallyes et figure historique de la marque. Quand Porsche convoque Röhrl, ce n’est jamais tout à fait innocent : cela vise clairement les puristes qui redoutent qu’une sportive électrique perde son âme en route.

La 718 électrique, sans retour arrière

Derrière l’argument produit, il y a surtout une logique industrielle. Développer une 718 électrique et une 718 thermique en parallèle imposerait deux architectures, des adaptations de carrosserie, des validations séparées et donc beaucoup d’argent pour des volumes relativement modestes. Or Porsche n’est plus dans une période où chaque pari technologique peut être financé sans regarder la facture. D’après Auto Plus, la marge opérationnelle du constructeur est tombée à 1,1 % en 2025, contre 14,1 % en 2024. Le coup de frein est brutal.

Porsche garde des portes ouvertes

Cela ne signifie pas que Porsche bascule toute sa gamme vers l’électrique. Le cas du Macan montre même l’inverse. Après avoir lancé une nouvelle génération uniquement électrique, la marque prépare le retour d’un SUV compact à moteur thermique, attendu en 2028, toujours selon Auto Plus. Cette future version doit cohabiter avec le Macan électrique et pourrait aussi recevoir une motorisation hybride rechargeable. En clair : pour les modèles de volume, Porsche veut garder plusieurs portes ouvertes, car tous les clients ne passent pas à l’électrique au même rythme, surtout sur les marchés où la recharge reste un sujet.

La 718 devient donc un cas particulier : une sportive de niche où le double investissement ne serait pas rentable. À l’inverse, les SUV et les modèles très profitables permettent davantage de souplesse. Motor1 France rappelle d’ailleurs que Porsche cherche aussi à renforcer ses modèles les plus chers, notamment autour de la 911, avec une hausse annoncée d’environ 20 % du prix moyen de ses modèles haut de gamme. Face à la montée rapide des constructeurs chinois, y compris sur le premium et le luxe, la réponse de Porsche semble moins être la course au volume que la montée en valeur.

Une stratégie plus serrée

Cette réorganisation a un coût social. Porsche prévoit près de 9 000 suppressions de postes sur plusieurs années et veut réduire le nombre de postes de direction. Le constructeur compte également diminuer ses coûts de développement en partageant davantage de composants et de technologies avec Audi, tout en conservant les spécificités attendues d’une Porsche. L’équation est délicate : mutualiser sans banaliser.

Un autre signal vient du concept Mission S, présenté le 15 octobre 2026. Cette future sportive à moteur central doit se positionner au-dessus de la 911, mais Porsche n’a annoncé ni puissance, ni prix, ni date de lancement. Michael Leiters a toutefois confirmé que son architecture pourrait recevoir un moteur thermique, une hybridation classique ou une motorisation hybride rechargeable, sans version 100 % électrique prévue à ce stade. Pour la 718 électrique, il manque encore les chiffres essentiels : autonomie, puissance, poids, prix et calendrier précis.