Mercedes-AMG GT SUV : 1 169 ch et une recharge annoncée à 710 kW pour le premier SUV 100 % AMG

Mercedes-AMG ne s’est pas contenté de greffer un badge sportif sur un SUV Mercedes existant. Le nouveau AMG GT SUV, présenté le 17 octobre, est le premier SUV conçu de bout en bout par la division d’Affalterbach en 59 ans d’histoire, et le deuxième modèle reposant sur la plateforme électrique AMG.EA après le GT Coupé 4 portes.

Des chiffres à faire pâlir

Le sommet de la gamme s’appelle AMG GT SUV 63. Il revendique 860 kW, soit 1 169 ch, et jusqu’à 2 000 Nm de couple grâce à trois moteurs électriques à flux axial, une technologie compacte fournie par Yasa, société britannique appartenant à Mercedes. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,7 s en mesure classique, ou 2,5 s avec le fameux « rollout » américain qui ignore le premier pied parcouru. Le 0 à 200 km/h tomberait à 7,2 s, tandis que la vitesse maximale atteint 270 km/h avec le Pack Driver’s AMG. Tout cela pour un engin qui approche les 2,7 tonnes : la physique n’a pas disparu, elle est simplement très bien financée.

La gamme comprendra aussi un AMG GT SUV 55 de 816 ch et 1 860 Nm, lui aussi équipé de trois moteurs à flux axial, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,1 s. L’entrée de gamme, si l’on peut encore employer ce terme, sera le GT SUV 53 : deux moteurs synchrones, 544 ch, 800 Nm, 0 à 100 km/h en 4,2 s et 250 km/h avec le Pack Driver’s AMG. Les versions 55 et 63 grimpent à 270 km/h.

Recharge éclair, mais sous conditions

L’autre chiffre spectaculaire concerne la recharge. Le GT SUV repose sur une architecture 800 volts et reçoit une batterie utile de 106 kWh sur le 53, ou 128 kWh sur les 55 et 63. Mercedes annonce jusqu’à 668 km WLTP pour le 53 et jusqu’à 700 km WLTP pour les deux versions à grosse batterie. Ces valeurs restent toutefois préliminaires, en attente d’homologation définitive. Même prudence pour la recharge : jusqu’à 600 kW en courant continu sur le 53, 710 kW sur les 55 et 63, avec un 10 à 80 % annoncé en 11 à 12 minutes dans des conditions idéales. En clair, il faudra une borne compatible, et ce niveau de puissance reste très au-dessus de ce que proposent la plupart des stations rapides aujourd’hui en France.

AMG insiste aussi sur le refroidissement de la batterie, dont les cellules cylindriques baignent dans une huile isolante afin de maintenir les performances lors des fortes sollicitations. Sur la version 63, Auto Plus précise que Mercedes distingue la puissance maximale de la puissance disponible en continu, annoncée à 530 kW, soit 721 ch. Un détail important : les 1 169 ch relèvent bien d’un pic de performance, pas d’un régime permanent.

Pour contrôler ce grand SUV de plus de 5 mètres, AMG ajoute une suspension pneumatique pilotée, une stabilisation active du roulis et du tangage, une transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+ et des roues arrière directrices jusqu’à 6° à basse vitesse. Les freins carbone-céramique sont de série sur le 63. À bord, on retrouve une position de conduite abaissée, un combiné de 10,2 pouces, un écran central de 14 pouces, un éventuel écran passager, un coffre de 607 à 1 740 litres et un frunk annoncé à 78 litres en norme VDA.

Un SUV qui veut faire du bruit

Reste la question de l’émotion, sujet sensible pour AMG depuis le virage électrique. Le programme AMGFORCE Sport+ reproduit un son de V8 sur les 55 et 63, et de six-cylindres sur le 53, avec changements de rapports simulés et vibrations dans les sièges. Caradisiac évoque une modélisation par intelligence artificielle à partir d’enregistrements de moteurs AMG thermiques. Chacun jugera si cela relève de la nostalgie réussie ou du karaoké mécanique.

Les commandes du Mercedes-AMG GT SUV 53 ouvriront le 20 octobre, à partir de 112 350 € TTC en Allemagne selon les informations relayées par Auto Journal et Auto Plus. Les versions 55 et 63 suivront au printemps 2027. Les tarifs français, l’homologation finale et les performances de recharge observées sur les bornes européennes restent encore à confirmer.