Nouveau MG ZS vs. Dacia Duster : le premier duel SUV hybride abordable

Le SUV chinois MG ZS a été entièrement repensé dans sa deuxième version. Il abandonne les options essence et 100% électrique pour se concentrer sur une motorisation hybride, offrant près de 200 chevaux de puissance. De plus, il se démarque également par des tarifs très compétitifs, avec un modèle d’entrée de gamme à seulement 22 990 €. Cette proposition risque de sérieusement concurrencer le Dacia Duster, dont la version hybride est proposée à un prix minimum de 26 600 €.

La montée en gamme du Dacia Duster et son rival, le MG ZS Hybrid+

Au fil des trois générations, le Dacia Duster n’a eu de cesse de monter en gamme comme en prix. Sans rival à ses débuts en 2010 où une version 1.6 essence 4×2 était facturée 11 900 €, le SUV roumain qui sous l’impulsion de la législation et des normes antipollution a enrichi son équipement et fait grimper ses prix, n’est aujourd’hui plus seul au monde sur le terrain des baroudeurs accessibles.

Le challenger chinois, le MG ZS Hybrid+

La seconde mouture du SUV chinois MG ZS est un challenger de poids voire même le rival désigné. Après un premier opus qui a un peu servi de brouillon oscillant entre thermique pur et 100% hybride, le constructeur centenaire né en Angleterre et battant depuis le début des années 2000 pavillon chinois, a peaufiné sa copie. Cette dernière joue opportunément, à l’heure des taxations sur les « électriques venues de Chine » la partition de l’hybride.
Une technologie que le SUV à simplement chipé à la berline polyvalente MG 3 laquelle cible ouvertement les Clio et Toyota Yaris hybrides. Plus imposant de 10 cm que son prédécesseur, le MG ZS joue sur deux tableaux ou plutôt deux segments de marché très importants en Europe, le B celui des Renault Captur, Nissan Juke et Toyota Yaris Cross, ainsi que le C, celui des Renault Austral et Nissan Qashqai.

Le match des prix et des dimensions

Sur le papier, le Dacia Duster débute à 19 690 €, mais il s’agit d’une version de base (finition Essential) très dépouillée qui n’est compatible qu’avec le moteur essence/GPL de 100 ch. Pour un Dacia Duster Hybrid 140, il faut à minima tabler sur le second niveau de finition (Expression) avec une addition qui grimpe alors à 26 600 €. Puis viennent au dessus, en parallèle, les variantes Extrême et Journey facturée à 28 100 €.
Pour le MG ZS Hybrid+, le prix de base est de 22 990 € en version standard. Les prix officiels des finition « Comfort » et « Luxury » ne seront communiqués que tout début octobre néanmoins afin de pouvoir ouvrir les commandes, le constructeur chinois à d’ores et déjà indiqué moins de 26 000 € pour « Comfort » et moins de 28 000 € pour « Luxury ». Ce qui reste déjà parfaitement calibré sur les tarifs du Duster.

Le match des motorisations et des équipements

Sous le capot, le MG ZS Hybrid+ embarque un moteur 1.5 essence à quatre cylindres fort de 102 ch associé à une machine électrique de 136 ch. Au cumul, le SUV chinois dispose de 197 ch. Et c’est la seule offre possible.
Pour le Dacia Duster, la palette des motorisations s’articule autour d’un bloc essence TCe de 130 ch livrable en 4×2 et en 4×4, une offre bi carburation essence GPL dénommée ECO-G de 100 ch et l’hybride totalisant 140 ch.
Moins véloce, le Duster peut en revanche se targuer de n’émettre qu’entre 104 et 108 g de CO2 par km quant les émissions du ZS sont comprises entre 113 et 115 g/km. Des valeurs qui, cette année, lui permettent encore d’échapper au malus mais qu’en sera-t-il en 2025 avec le durcissement du barème ?

Comparaison des écrans, de la qualité perçue et de l’espace intérieur

Oublions d’emblée le Duster de base avec ses compteurs à aiguilles et l’écran tactile brillant par son absence. La motorisation hybride, le roumain impose la finition Expression (niveau 2) qui dispose en série d’une instrumentation numérique sur une dalle de 7 pouces de diagonale. S’ajoute au sommet de la console centrale, un écran tactile de 10,1 pouces.
L’entrée de gamme du MG ZS Hybrid + est mieux disante. Elle offre une dalle de 7 pouces devant le conducteur et triche un peu en ajoutant de part et d’autre un compteur et un compte tour (dont l’affichage est fixe) mais au final ce trompe l’œil fait l’effet d’une instrumentation panoramique d’environ 12,3 pouces qui est le standard sur le segment C. Tandis que sur la console centrale, le ZS de base dispose d’un écran de 10,25 pouces. Dalle qui dès le niveau 2 (sous la barre des 26 000 €) passe à 12,3 pouces de diagonale.

Au niveau de la qualité perçue, le Dacia Duster joue franco avec des plastiques durs mais dans une ambiance cohérente et colorée raccord avec sa philosophie de baroudeur. Le MG ZS insiste sur une coiffe de planche de bord moussée à cœur et des surpiqures. La sellerie en skaï perforé sur la finition Luxury (photos) le volant et les sièges chauffants finalisent la présentation. A noter qu’au niveau de la climatisation, le Dacia Duster fait l’impasse sur les aérateurs aux places arrière, un équipement qui ne fait pas partie de la dotation de série sur le segment B.
La version de base du MG ZS s’en passe, elle aussi, mais dès le niveau 2, une paire d’aérateurs fait son apparition. Enfin, le MG ZS Hybrid + est plus logeable aux places arrière que ne l’est le Dacia Duster. Ce dernier a pris le parti de favoriser plutôt le volume de chargement en attendant qu’en 2025, son grand frère Dacia Bigster – qui prendra son premier bain de foule au Mondial de Paris – n’allie les deux avec une longueur voisine de 4,60 m.