Leapmotor B10 : le SUV chinois assemblé chez Stellantis décroche les aides françaises

Le Leapmotor B10 n’arrive plus seulement avec une étiquette chinoise : il sort désormais de l’usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse, en Espagne. Ce détail industriel change beaucoup de choses en France, puisque le SUV électrique vient d’obtenir l’éco-score nécessaire pour bénéficier des aides à l’achat.

Depuis que l’aide française aux voitures électriques tient compte de l’empreinte carbone de la fabrication et du transport, la plupart des modèles produits en Chine sont désavantagés. En assemblant le B10 en Europe, Leapmotor coche une case essentielle. La marque, dans laquelle Stellantis est fortement impliqué via Leapmotor International, profite ainsi du réseau industriel du groupe franco-italo-américain. Le site espagnol produit déjà des modèles bien connus chez nous, comme les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon.

Un passeport européen

L’opération est doublement intéressante pour Leapmotor. Elle permet d’abord d’accéder à la prime CEE française, qui a pris le relais du bonus classique. Elle permet aussi, selon Auto Plus, d’éviter la surtaxe européenne de 30,7 % appliquée aux voitures électriques importées de Chine. Autrement dit, le B10 ne gagne pas soudainement en autonomie ou en puissance : il gagne surtout un passeport commercial beaucoup plus confortable.

Côté prix, le B10 Life Pro est annoncé à partir de 25 750 € une fois l’aide minimale de 3 650 € déduite. Le montant exact varie selon les revenus du foyer : les sources évoquent un plafond autour de 6 000 à 7 000 € selon les situations, Auto Journal avançant un ticket d’entrée pouvant descendre à 22 400 € pour les ménages les plus modestes. Leapmotor annonce aussi une LOA à partir de 280 € par mois sur 48 mois et 40 000 km, prime incluse.

Techniquement, le SUV reste dans les standards actuels du marché. La version Life Pro dispose d’une batterie de 60,8 kWh pour 400 km d’autonomie WLTP annoncée. La Pro Max grimpe à 68,7 kWh et revendique jusqu’à 450 km WLTP. Ces chiffres ne disent pas encore ce que donnera le B10 sur autoroute en hiver, mais ils suffisent à le placer dans le cœur du marché des SUV compacts électriques.

Des prix qui frappent fort

C’est justement là que l’affaire devient piquante pour Stellantis. En aidant Leapmotor à produire en Espagne, le groupe donne aussi des armes à un concurrent direct de ses propres Peugeot e-2008 et Opel Mokka Electric, affichés respectivement à partir de 38 850 € et 39 650 € hors aides selon Auto Plus. Même une Renault Mégane E-Tech, autour de 35 000 €, paraît nettement plus chère sur le papier.

Pour les particuliers, l’aide est réservée aux acheteurs domiciliés en France. Les entreprises n’y ont pas droit, mais le B10 peut tout de même intéresser les flottes grâce au régime fiscal des électriques, avec notamment un abattement de 70 % sur l’avantage en nature, plafonné à 4 641 €.

Le prochain B05 en embuscade

Leapmotor ne compte pas s’arrêter là : la compacte électrique B05 doit à son tour rejoindre les chaînes espagnoles dans les prochaines semaines. Il restera à voir si elle obtiendra, elle aussi, l’éco-score français, et si Bruxelles durcit demain la définition d’un vrai « made in Europe ».