Fiat Grande Panda électrique : une batterie de 54 kWh pour atteindre 400 km WLTP
- La Grande Panda électrique passe à 400 km WLTP grâce à une batterie LFP de 54 kWh bruts, contre 44 kWh auparavant.
- La recharge rapide reste limitée à 100 kW, avec un 20 à 80 % annoncé en environ 28 minutes.
- Le surcoût est de 2 000 €, avec un tarif d’entrée fixé à 25 900 € en finition Pop.
La Fiat Grande Panda électrique ne se contente plus de sa batterie de 44 kWh. Le constructeur italien ajoute au catalogue un accumulateur LFP de 54 kWh bruts, soit 52,8 kWh utiles selon les données relayées par L’argus, toujours associé au moteur électrique de 113 ch. Résultat : l’autonomie maximale annoncée passe à 400 km en cycle mixte WLTP.
Le gain est sensible pour une citadine électrique. Selon les présentations, la Grande Panda 44 kWh est donnée autour de 320 à 327 km WLTP ; cette nouvelle version apporte donc environ 70 à 80 km supplémentaires. Dans la vraie vie, surtout sur autoroute, il faudra évidemment retrancher une bonne marge à ces chiffres WLTP, mais cette batterie plus généreuse change le rayon d’action : on sort davantage du strict usage urbain et périurbain.
Un vrai gain d’autonomie
La recharge rapide reste annoncée jusqu’à 100 kW en courant continu. Auto Plus indique un passage de 20 à 80 % en environ 28 minutes, une valeur correcte sans être spectaculaire. Sur une voiture de ce gabarit, cela suffit à rendre un trajet occasionnel plus envisageable, même si la Grande Panda ne devient pas pour autant une grande routière électrique.
Cette évolution est aussi intéressante dans la galaxie Stellantis. La Grande Panda partage sa base technique avec la Citroën ë-C3, mais Fiat prend ici un peu de hauteur : la citadine aux chevrons propose des batteries de 30 et 44 kWh, tandis que l’italienne ajoute cette option de 54 kWh, déjà vue sur d’autres modèles du groupe comme le Citroën ë-C3 Aircross. La Panda joue donc une carte légèrement plus polyvalente, sans changer de moteur ni de philosophie.
Prix et finitions en détail
Côté prix, L’argus annonce un écart de 2 000 € entre les deux batteries. La Grande Panda électrique 54 kWh démarre ainsi à 25 900 € en finition Pop, avant primes et aides à l’achat. Il faut compter 27 800 € en finition Icône et 30 800 € en haut de gamme La Prima. À titre de repère, la version électrique 44 kWh reste affichée à partir de 23 900 €.
La finition Pop va à l’essentiel : climatisation manuelle, instrumentation numérique de 10 pouces, radar de recul, aides à la conduite obligatoires et support smartphone plutôt qu’un vrai grand système multimédia. La finition Icône ajoute notamment l’écran tactile central de 10,25 pouces, la réplication smartphone sans fil et les feux à LED. La Prima complète avec climatisation automatique, navigation, caméra de recul, radars avant, chargeur à induction, banquette fractionnable et jantes alliage de 17 pouces.
La gamme ne bouge pas
Le reste de la gamme Grande Panda ne bouge pas. Fiat conserve une entrée de gamme essence 1.2 turbo de 100 ch à partir de 16 900 €, ainsi qu’une version micro-hybride de 100 ch débutant à 19 400 €. La nouveauté concerne donc bien l’autonomie de l’électrique, pas un restylage ni une remise à plat du modèle.
Reste maintenant à voir comment cette version 54 kWh sera accueillie une fois les aides, les offres commerciales et les délais de livraison clarifiés. Le vrai juge sera surtout la consommation mesurée, car 400 km WLTP sur une fiche technique ne disent pas encore combien de kilomètres la Grande Panda pourra réellement parcourir entre deux bornes en plein hiver.
