Planète contre voitures chinoises : une bataille en cours
Les voitures chinoises sont de plus en plus confrontées à des mesures restrictives sur les gros marchés mondiaux tels que l’Europe, les États-Unis et maintenant le Canada. Un revirement pourrait-il être en cours ?
Sommaire
La Chine face à un défi : écouler ses stocks de voitures à l’international
Le planning ne pouvait pas être plus mauvais pour la Chine, qui fait face à un drôle de défi. Alors que le marché vit une crise immobilière sans précédent, la croissance économique de l’Empire du Milieu repose en partie sur l’automobile. Mais la Chine ne suffit plus aux Chinois. Les marques nationales doivent désormais conquérir d’autres contrées pour parvenir à écouler tous ces stocks qui grossissent à vue d’œil sur leur terre natale.
Des frontières internationales qui se ferment
Sauf qu’au moment où la Chine a le plus besoin d’exporter ses voitures, les frontières internationales se ferment les unes après les autres. Trois grands marchés mondiaux ont en effet durci le ton face au gouvernement chinois, accusés de tous les maux : subventions publiques faussant la concurrence, conditions de travail des salariés chinois et contexte environnemental de la production des véhicules chinois.
Le Canada suit la politique américaine
L’annonce a été confirmée hier publiquement par Justin Trudeau, premier ministre canadien : les véhicules électriques fabriqués en Chine seront surtaxés à hauteur de 100%, et l’acier et l’aluminium chinois, essentiels à la fabrication de nombreuses pièces de l’industrie automobile, auront droit à une surtaxe de 25%. Le Canada s’aligne donc peu ou proue avec la politique américaine, qui applique également 100% de droits douaniers supplémentaires à l’importation des voitures électriques chinoises. Mais il y a une différence notable entre les politiques européenne et canadienne. Le déclencheur de l’enquête de l’UE a été les subventions publiques chinoises. Pour le Canada, les raisons de la colère sont totalement différentes. Justin Trudeau a notamment évoqué les règles de travail et les conditions environnementales que l’on peut trouver dans l’industrie chinoise.
La Chine réagit avec mécontentement
La Chine n’a pas tardé à réagir. “La Chine exprime son vif mécontentement et sa ferme opposition à cette mesure. C’est un comportement typique de protectionnisme commercial et de domination politique, qui ne tient pas compte des règles de l’Organisation mondiale du commerce”, commentait en début de semaine un porte-parole de l’ambassade chinoise. La Chine se retranche derrière l’argument écologique : la voiture électrique est censée être plus vertueuse que la thermique, et puisque les Chinois se sont fait une spécialité du véhicule à batterie, leur barrer la route avec des taxes serait contraire à l’ambition écologique des Occidentaux.
La Chine a en tout cas déjà trouvé des pistes de représailles, au moins vis-à-vis de l’Europe : augmenter sensiblement les droits d’importation pour tous les véhicules à la cylindrée supérieure à 2,5 litres. Ceci va évidemment frapper de plein fouet tout le haut de gamme allemand, qui est exclusivement produit en Allemagne et qui dépend encore beaucoup de la Chine pour ses ventes.
Conclusion
En résumé, la Chine est confrontée à un double défi : écouler ses stocks de voitures à l’international alors que les frontières se ferment, et faire face aux mesures de représailles des pays concernés. Cette situation met en péril la croissance économique chinoise et soulève des questions sur le niveau de concurrence dans l’industrie automobile mondiale.
